隨著國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)人力和用地成本的上升，務(wù)工人員觀念的轉(zhuǎn)變和人民幣升值帶來(lái)的影響，眾多勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向內(nèi)地和東南亞轉(zhuǎn)移。原來(lái)東莞是全球最大的制鞋業(yè)基地，但目前大型的鞋廠都已經(jīng)向國(guó)內(nèi)其他省份或東南亞搬遷了。像三星、諾基亞、耐克等跨國(guó)公司，更是早就在東南亞國(guó)家建立了自己的新工廠。

 

耐克在越南的工廠，這類企業(yè)每天都需要從中國(guó)運(yùn)輸大量原材料到越南

 

這些大型勞動(dòng)密集型企業(yè)，一個(gè)工廠動(dòng)則好幾萬(wàn)人的用工量，對(duì)于原材料的需求也十分巨大。由于越南目前發(fā)展最迅速的產(chǎn)業(yè)以加工和組裝業(yè)為主，缺少與其配套的其他制造工業(yè)，所以許多原材料還需要從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)皆侥?，這就為國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)們提供了大量的貨源。

 

國(guó)內(nèi)專線物流企業(yè)的大量增加，加劇了同行間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

 

再說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)專線物流的現(xiàn)狀，隨著專線物流企業(yè)的增加，以及大量散戶的沖擊，目前市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，幾年前從鄭州到東莞的運(yùn)價(jià)為400元一噸，現(xiàn)在300都有人拉，光東莞市跑河北專線的物流企業(yè)就有10多家，跑河南的有20多家。有物流企業(yè)的老板向我表示，現(xiàn)在配貨已經(jīng)不賺錢了，他們不得不組建自己的車隊(duì)賺車的錢。

 

隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及中國(guó)至東南亞物流需求的上升，廣東省內(nèi)不少物流公司開(kāi)始著眼于跨國(guó)物流。早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃，那些起步較早的一些物流公司已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，并開(kāi)始積極拓展自己的海外業(yè)務(wù)了。

 

●  政治經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢(shì) 促使越南成為中國(guó)物流企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)

 

目前與中國(guó)有陸上連接的東南亞國(guó)家共有3個(gè)，分別是越南、老撾、緬甸。在這三個(gè)國(guó)家中最有發(fā)展?jié)摿Φ漠?dāng)屬越南，從國(guó)內(nèi)搬遷過(guò)去的企業(yè)也是到越南落戶的最多。這三個(gè)國(guó)家中，越南人口9000萬(wàn)、緬甸5400萬(wàn)，而老撾只有700萬(wàn)，人口眾多的越南自然更受勞動(dòng)密集型企業(yè)歡迎。另外，不同于緬甸地方武裝眾多的情況，越南的社會(huì)更加穩(wěn)定，更適于長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。